A alta no preço do petróleo e do diesel observada a nível mundial vem impactando os londrinenses, que estão pagando mais caro para abastecer os seus veículos desde o início do mês. Em um cenário mais amplo, a guerra entre os Estados Unidos e o Irã começou a prejudicar os agricultores de todo o país, que se encontram no momento de pico da colheita da soja neste ciclo da safra de grãos (2025/26). O escoamento de produção, processo de venda e transporte do que é produzido no campo, também é lesado, além dos consumidores que pagam o preço final.

Carlos Caldarelli, professor no Departamento de Economia da Universidade Estadual de Londrina (UEL), explica que os gargalos logísticos e comerciais seguem uma cadeia de ações e reações. Grande parte da colheita depende do uso de máquinas agrícolas que utilizam diesel, o que está incluso no custo da produção arcado pelos agricultores. O transporte também é afetado negativamente sob um olhar econômico com o aumento do frete, visto que o modal rodoviário depende diretamente do diesel. Este é o meio principal de transporte de cargas no Brasil, sendo o mais utilizado pelas indústrias e empresas por meio de caminhões, carretas e utilitários.

Ao final do processo, o diesel mais caro leva ao encarecimento da produção, do transporte e dos produtos, com o custo maior dividido entre os agricultores e consumidores finais por meio do repasse de quem produz, na tentativa de evitar o prejuízo financeiro. “Dá para a gente ter uma ideia pensando no que ocorreu na greve dos caminhoneiros, que foi um processo que nos mostra muito bem como o aumento do combustível impactou. O custo de produção levou os caminhoneiros ao movimento, porque está diretamente relacionado ao quanto custa pôr esses caminhões para rodar”, pontua Caldarelli.

Malefícios além do campo

O professor salienta que não somente o setor agrícola é prejudicado com a alta dos combustíveis, considerando que a gasolina comum também vem sofrendo reajustes nos postos de Londrina. Cita os trabalhadores de forma geral, com atenção especial aos motoristas de aplicativo e entregadores, que utilizam seus veículos como instrumentos para o sustento econômico.

“Se nós temos um acréscimo, os aplicativos não remuneram os seus trabalhadores na medida do aumento do custo de produção. Isso pode levar, por exemplo, a uma redução da margem e até um desincentivo a esses trabalhadores que vão arcar mais com combustível. Esse é um custo do motorista, não remunerado pela plataforma na mesma medida”, relata o economista.

Produção nacional de petróleo

O Brasil bateu o recorde de maior produção de petróleo e gás em 2025, alcançando a marca de 4,897 milhões de barris de óleo equivalente por dia (boe/d). Mesmo com os números expressivos, a guerra entre os EUA e Irã afeta nossos insumos porque a produção nacional é precificada pelas variações internacionais.

O conflito foi deflagrado no dia 28 de fevereiro. O país persa fechou o Estreito de Ormuz, por onde é escoado quase um quarto do petróleo consumido no mundo, o que levou à escassez do produto em vários países.

*Bolsista na Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação

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